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Il existe actuellement deux normes principales pour mesurer l'autonomie des batteries au lithium des véhicules électriques purs.
La première est le test d'autonomie isocinétique de 60 km. L'autonomie testée de cette manière est très élevée, mais elle est trop idéaliste et n'a pas de véritable signification de référence.
La seconde est la norme d'essai NEDC. Cette norme d'essai est un peu compliquée à expliquer. Pour faire simple, un cycle NEDC se compose de quatre conditions urbaines et d'une condition suburbaine, et le cycle NEDC complet est d'une longueur totale d'environ 11 km, ce qui simule autant que possible les conditions de conduite réelles du véhicule. Les résultats des tests NEDC sont donc plus instructifs pour les consommateurs.
Les résultats obtenus dans le cadre de la norme d'essai NEDC sont encore proches de l'idéal et peuvent être inexacts par rapport à l'autonomie réelle. Pour les consommateurs qui attendent d'acheter, et pour les propriétaires de voitures qui doivent souvent faire face à des problèmes de charge et de calcul du kilométrage, la valeur de référence est considérablement réduite. Il est donc compréhensible que les constructeurs automobiles soient interrogés sur la "fausse marque", mais objectivement, il est préférable de parler de "faux test" plutôt que de "fausse marque", car la norme de test officielle est déjà différente de l'utilisation réelle Il existe un écart important entre les normes de test officielles et les conditions de travail réelles.
La principale raison pour laquelle l'autonomie réelle des véhicules électriques purs est inférieure à celle annoncée par les fabricants est qu'il existe de nombreuses descriptions différentes de l'autonomie, ce qui implique la norme d'essai de l'autonomie, car la plupart des fabricants de batteries au lithium utilisent l'autonomie isochrone afin d'améliorer l'autonomie, ce qui signifie que l'essai est effectué à la vitesse la plus efficace en termes d'énergie des véhicules électriques purs, de sorte qu'une autonomie peut être obtenue, mais dans la pratique, il est impossible de maintenir l'autonomie à la même vitesse. Toutefois, dans la pratique, il n'est pas possible de conduire à la vitesse la plus efficace sur le plan énergétique en permanence, de sorte que ce test ne correspond pas au scénario d'utilisation réel.
En outre, le climatiseur et d'autres équipements électriques de la voiture consomment de l'énergie, de sorte que l'autonomie d'une voiture électrique pure sera réduite lorsque le climatiseur est en marche, et la vitesse élevée d'une voiture électrique pure consommera également plus d'énergie, de sorte que rouler à grande vitesse est plus stressant pour une voiture électrique pure.
Dès que la batterie au lithium de la voiture électrique commence à se charger et à se décharger, les électrodes positives et négatives et l'électrolyte sont stimulés par la réaction chimique à consommer, l'électrode positive se rompt, l'électrode négative s'effondre, l'électrolyte se décompose, la substance pour stocker et transporter les ions lithium diminue et ne peut pas être reconstituée, et la capacité disponible de la batterie au lithium est réduite. Le stockage de l'énergie électrique des véhicules purement électriques est assuré par la batterie, la plupart des batteries actuelles sont des batteries au lithium, et les exigences de température ambiante des batteries au lithium sont relativement élevées, par temps plus froid, l'activité des batteries au lithium sera réduite, de sorte que l'autonomie en hiver sera quelque peu réduite.
La température de fonctionnement la plus appropriée pour les batteries au lithium dans les véhicules électriques est de 15 à 35°C. Si cette plage de température est dépassée, la diminution de la capacité sera considérablement accélérée. En hiver, dans le nord, la température de la batterie au lithium peut descendre jusqu'à -10°C, tandis qu'en été, la température et le chauffage de la batterie au lithium jouent un double rôle, la température de la batterie au lithium pouvant atteindre 60°C. D'après le rapport expérimental, la même batterie lithium-fer-phosphate, fonctionnant en continu à 55°C, n'a qu'une durée de vie de 1/7 de celle à 25°C, et à -10°C, elle n'a qu'une durée de vie de 1/10.
Comment améliorer l'autonomie de la batterie au lithium de la voiture électrique ?
① Ne pas surcharger, parce que la résistance augmente en hiver, le stockage d'énergie correspondant sera réduit, de sorte que la charge la plus longue en été peut atteindre 12 heures, mais en hiver, ne pas dépasser 8 heures, 6 heures peuvent, sinon il est facile de causer un gonflement.
② Plus la voiture électrique roule vite, plus la consommation d'énergie de la batterie au lithium augmente, la conduite à grande vitesse à long terme épuisera considérablement le niveau initial de la batterie. Il est donc important de maintenir la vitesse la plus basse possible, voire de la stabiliser, pour garantir l'autonomie de la voiture électrique.
③Vérifiez fréquemment la pression des pneus pour la maintenir à un niveau correct, qui doit être vérifié tous les quinze jours ou au moins une fois par mois. Une pression incorrecte des pneus peut entraîner une consommation d'énergie, une réduction de l'autonomie, une diminution du confort de conduite, une réduction de la durée de vie des pneus et une diminution de la sécurité de conduite.
Conclusion : comme de plus en plus de fabricants de batteries au lithium rejoignent le camp des véhicules électriques au lithium, de plus en plus d'astuces pour servir les batteries au lithium, les futures batteries au lithium pour les véhicules électriques deviendront de plus en plus performantes et l'autonomie sera de plus en plus longue.