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En la actualidad existen dos normas principales para medir la autonomía de las baterías de litio de los vehículos eléctricos puros.
La primera es la prueba de autonomía isocinética de 60 km. La autonomía probada de esta forma es muy alta, pero es demasiado idealista y no tiene un significado de referencia real.
La segunda es la norma de prueba NEDC. Esta norma de ensayo es un poco complicada de explicar. En pocas palabras, un ciclo NEDC consta de cuatro condiciones urbanas más una suburbana, y el ciclo NEDC completo tiene una longitud total de unos 11 km, simulando al máximo las condiciones reales de conducción del vehículo. Por lo tanto, los resultados de las pruebas NEDC son más informativos para los consumidores.
Los resultados de las pruebas obtenidos con la norma de pruebas NEDC siguen siendo casi idealistas y pueden ser inexactos en relación con la autonomía real. Para los consumidores que están esperando para comprar, y para los propietarios de coches que a menudo tienen que lidiar con problemas de carga y cálculo de kilometraje, el valor de referencia se reduce enormemente. Por lo tanto, es comprensible que se cuestione a las empresas automovilísticas por la "marca falsa", pero objetivamente hablando, es mejor decir "prueba falsa" que "marca falsa", porque la norma de prueba oficial ya es diferente del uso real Existe un gran desfase entre las normas de ensayo oficiales y las condiciones de trabajo reales.
La razón principal por la que la autonomía real de los vehículos eléctricos puros es inferior a la anunciada por los fabricantes es que hay muchas descripciones diferentes de la autonomía, lo que implica la norma de prueba de la autonomía, porque la mayoría de los fabricantes de baterías de litio utilizan la autonomía isócrona con el fin de mejorar la autonomía, lo que significa que la prueba se lleva a cabo en el rango de velocidad más eficiente energéticamente de los vehículos eléctricos puros, para que se pueda obtener una autonomía, pero en la práctica es imposible mantener la autonomía a la misma velocidad. Sin embargo, en la práctica no es posible conducir a la velocidad de mayor eficiencia energética todo el tiempo, por lo que esta prueba no se corresponde con el escenario de uso real.
Además, el aire acondicionado y otros equipos eléctricos del coche consumen energía, por lo que la autonomía de un coche eléctrico puro se acortará cuando el aire acondicionado esté encendido, y la alta velocidad de un coche eléctrico puro también consumirá más energía, por lo que circular a alta velocidad es más estresante para un coche eléctrico puro.
Tan pronto como la batería de litio del coche eléctrico comience a cargarse y descargarse, los electrodos positivo y negativo y el electrolito se verán estimulados por la reacción química a consumirse, el electrodo positivo se rompe, el electrodo negativo se colapsa, el electrolito se descompone, la sustancia para almacenar y transportar iones de litio se reduce y no puede reponerse, y la capacidad disponible de la batería de litio se reduce. El almacenamiento de energía eléctrica de los vehículos eléctricos puros es la batería, la mayoría de las baterías actuales son baterías de litio, y las baterías de litio para los requisitos de temperatura ambiente son relativamente altos, en un clima más frío, la actividad de las baterías de litio se reducirá, por lo que la gama de invierno y producirá una cierta reducción.
La temperatura de trabajo más adecuada para las baterías de litio en vehículos eléctricos es de 15-35°C. Si se supera este intervalo de temperatura, el deterioro de la capacidad se acelerará considerablemente. En el invierno en el norte, la temperatura de la batería de litio puede ser tan baja como -10 ° C, mientras que en el verano, la temperatura y la batería de litio de calefacción doble papel, la temperatura de la batería de litio puede llegar a 60 ° C. Según el informe experimental demuestra que la misma batería de litio hierro fosfato, trabajando continuamente a 55°C, la vida útil es sólo 1/7 de la que tiene a 25C, y a -10° C, la vida útil es sólo 1/10.
Cómo mejorar la potencia batería de litio autonomía del coche eléctrico?
① No sobrecargar, porque la resistencia aumenta en invierno, el almacenamiento de energía correspondiente se reducirá, por lo que la carga más larga en verano puede llegar a 12 horas, pero en invierno, no exceda de 8 horas, es de 6 horas puede, de lo contrario es fácil causar abultamiento.
② Cuanto más rápido funcione el coche eléctrico, más rápido aumentará también el consumo de energía de la batería de litio, la conducción a alta velocidad a largo plazo agotará en gran medida el nivel original de energía de la batería. Por lo tanto, es importante mantener la velocidad lo más baja o uniforme posible al conducir para poder asegurar la autonomía del coche eléctrico.
③Compruebe con frecuencia la presión de los neumáticos para mantenerla en el nivel correcto, que debe comprobarse cada quince días o al menos una vez al mes. Una presión incorrecta de los neumáticos puede provocar consumo de energía, poca autonomía, menor confort de conducción, menor vida útil de los neumáticos y menor seguridad en la conducción.
Conclusión: A medida que más y más fabricantes de baterías de litio se unan al campo de los vehículos eléctricos de litio, más y más trucos al servicio de las baterías de litio, las futuras baterías de litio para vehículos eléctricos serán cada vez mejores, y la autonomía será cada vez mayor.